Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

Для производителей автомобилей чрезмерное трение в подшипниках является повсеместной проблемой, которая влияет на каждый этап производства и рынок.Обычные подшипники с высоким сопротивлением трению требуют больше электрической энергии для преодоления сопротивления во время запуска, что приводит к чрезмерному потреблению энергии, что особенно вредно в секторах с строгими требованиями к энергоэффективности, такими как новые энергетические транспортные средства и бытовые приборы.где это может быстро подорвать конкурентоспособностьКроме того, высокое трение ускоряет изнашивание между проездами подшипников и прокатными элементами, увеличивая шум эксплуатации и сокращая срок службы как подшипников, так и всего двигателя.что напрямую повышает стоимость ремонта и послепродажных услугСамое важное, тепло, вырабатываемое трением, может поставить под угрозу стабильность внутренних компонентов двигателя.сценарии непрерывной работы, подобные тем, которые встречаются в садовых инструментах и промышленных двигателях, это может привести к сбоям перегрева и росту жалоб клиентов. Моторные подшипники, производимые компанией Kent, специально разработаны для решения этих проблем.использование оптимально спроектированных прокатных элементов в сочетании с микрополированными проеками для уменьшения коэффициента трения, обеспечивая не только "гладкую и без сопротивления" работу, но и продлевая срок службы двигателя.который не только минимизирует трение между контактными поверхностями, но и поддерживает стабильную производительность в широком диапазоне температур от -40°C до 180°C, адаптируясь к различным условиям работы двигателя.минимизирует производство тепла, значительно повышает стабильность эксплуатации и снижает уровень шума.   Для производителей двигателей выбор подшипников для двигателей является не просто "приятным" фактором, но и важным фактором "сокращения затрат и повышения эффективности." Это не только помогает оптимизировать производительность продукции и создать дифференцированные точки продаж, но и косвенно экономит значительные затраты за счет сокращения потребления энергии и минимизации доходностиКак непосредственный производитель, Kenda сосредоточена на НИОКР низкоторение технологии от выбора материалов до оптимизации процесса.Мы можем точно регулировать структуры подшипников и смазочных решений на основе скорости двигателя, нагрузки, рабочей среды и других условий, гарантируя, что преимущество низкого трения идеально подходит для ваших продуктов.     

  Исследования показывают, что примерно 80% преждевременных отказов подшипников связаны с неправильной установкой. Правильная установка подшипников может не только продлить срок службы подшипников и снизить затраты, но и значительно повысить эффективность производства. Поэтому изучение знаний о правильной установке подшипников является актуальной задачей.   Подшипники - это компоненты, используемые для опоры, в частности, для поддержки вращающихся частей на валу. По типу трения подшипники классифицируются как подшипники скольжения и подшипники качения; по направлению нагрузки они включают радиальные подшипники, упорные подшипники и радиально-упорные подшипники. Так как же их правильно установить? ‌     Сборка подшипников скольжения‌       Подшипники скольжения характеризуются трением скольжения, обеспечивая плавную работу, низкий уровень шума и способность выдерживать большие нагрузки и значительные удары. Они классифицируются на цельные, разъемные и блочные типы в зависимости от конструктивного исполнения.  ‌    1) Сборка цельного подшипника скольжения‌   Обычно называемые втулками, цельные подшипники скольжения являются простейшей формой, в основном собираемой путем прессования или забивания. В особых случаях используется термическая установка. Большинство втулок изготавливаются из меди или чугуна. При сборке требуется осторожность: используйте деревянный молоток или молоток с деревянным блоком для ударов, или пресс для больших посадок с натягом. Следует избегать перекосов, а масляные канавки/отверстия должны точно совпадать. После сборки, если произошла деформация, восстановите внутреннее отверстие. Малые отверстия развертываются, а большие - шабрятся. Поддерживайте зазор между валом и втулкой в пределах допуска. Чтобы предотвратить вращение, установите установочные штифты или установочные винты на контактной поверхности. Из-за различий в твердости материала сверление может вызвать отклонение сверла. Решения: Предварительно пробить твердый материал перед сверлением. Использовать более короткое сверло для увеличения жесткости. ‌2) Сборка разъемных подшипников‌ Разъемные подшипники, также известные как двухсекционные подшипники, характеризуются простой конструкцией, удобной регулировкой и разборкой. Две вкладыши подшипника вставляются в корпус подшипника, и разумный зазор регулируется прокладками в стыке. ‌① Сборка вкладыша подшипника и корпуса подшипника‌ Контакт между верхним и нижним вкладышами подшипника и внутренним отверстием корпуса подшипника должен быть хорошим. Если это не соответствует требованиям, используйте внутреннее отверстие корпуса подшипника толстостенного вкладыша подшипника в качестве эталона, шабрите заднюю часть вкладыша подшипника, и в то же время ступеньки на обоих концах вкладыша подшипника должны плотно прилегать к торцам корпуса подшипника. Для тонкостенных вкладышей достаточно, чтобы поверхность разъема вкладыша была примерно на 0,1 мм выше поверхности разъема корпуса подшипника, и шабрение не требуется. ‌② Установка вкладыша подшипника в корпус подшипника‌ Вкладыш подшипника, установленный в корпусе подшипника, не должен иметь смещения ни в радиальном, ни в осевом направлении. Обычно ступеньки на обоих концах вкладыша подшипника используются для положительного позиционирования или используются установочные штифты. ‌③ Пригонка и шабрение вкладыша подшипника‌ Разъемные вкладыши подшипников обычно подгоняются к соответствующему валу для притирки. Обычно сначала шабрится нижний вкладыш, затем верхний. Для повышения эффективности, при шабрении нижнего вкладыша, верхний вкладыш подшипника и крышка могут не устанавливаться. Когда точки контакта нижнего вкладыша в основном соответствуют требованиям, затем плотно прижмите верхний вкладыш и верхнюю крышку, и при шабрении верхнего вкладыша дополнительно скорректируйте точки контакта нижнего вкладыша. Во время пригонки и шабрения плотность вала можно регулировать, изменяя толщину прокладок по мере увеличения количества шабрений. Когда крышка подшипника затянута, вал может легко вращаться без значительного зазора, и точки контакта соответствуют требованиям, что указывает на завершение пригонки и шабрения. ‌④ Измерение зазора подшипника‌ Размер зазора подшипника можно регулировать прокладками на поверхности разъема или получить непосредственно шабрением вкладыша подшипника. Зазор подшипника обычно измеряется методом сжатия свинцовой проволоки. Возьмите несколько участков свинцовой проволоки диаметром больше зазора подшипника, поместите их на шейку вала и поверхность разъема, затем затяните гайки, чтобы сжать поверхность разъема. Затем открутите гайки, снимите крышку подшипника, осторожно извлеките сплющенные свинцовые проволоки, измерьте толщину каждого участка с помощью микрометра, и зазор подшипника можно узнать на основе средней толщины свинцовых проволок. Как правило, зазор подшипника должен составлять 1,5‰-2,5‰ (мм) от диаметра вала. Когда диаметр большой, берется меньшее значение зазора. Например, для диаметра вала 60 мм зазор подшипника должен быть между 0,09-0,15 мм. ‌II. Сборка подшипников качения‌ Подшипники качения обладают такими преимуществами, как низкое трение, компактные осевые размеры, простота замены и простота обслуживания. ‌1) Технические требования к сборке‌ ① Торцевая поверхность подшипника качения, отмеченная кодом, должна быть установлена в видимом направлении для удобства справки при замене. ② Радиус галтели на плече шейки вала или отверстия корпуса должен быть меньше соответствующего радиуса на подшипнике. ③ После сборки подшипник не должен быть перекошен на валу или в отверстии корпуса. ④ Среди двух подшипников на одном валу один должен допускать осевое перемещение во время теплового расширения вала. ⑤ Строго предотвращать попадание загрязнений в подшипник во время сборки. ⑥ После сборки подшипник должен работать гибко с низким уровнем шума, и рабочая температура, как правило, не должна превышать 65°C.    

1. Исправно работающий подшипник издает низкий гул или жужжание. Резкое шипение, скрип или другие нерегулярные шумы часто указывают на плохое состояние подшипника. Резкий скрип может быть результатом неправильной смазки, в то время как неправильный зазор подшипника может вызывать металлические звуки. 2. Вмятины на наружной обойме вызывают вибрацию и производят плавный, четкий звук. 3. Прерывистые шумы указывают на возможное повреждение тел качения. Это происходит, когда поврежденная поверхность перекатывается. Загрязнения в подшипнике часто вызывают шипение. Серьезное повреждение подшипника производит нерегулярные и громкие шумы. 4. Шумы, вызванные ударами при установке, будут варьироваться в зависимости от скорости вращения подшипника.