Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

- Что?В области электродвигателей размещение подшипников позиционирования в вертикальных двигателях имеет решающее значение и требует всестороннего рассмотрения нескольких факторов.    - Что?С точки зрения двигательной структуры и анализа силы: - Что? В горизонтальных двигателях подшипники в основном выдерживают радиальные нагрузки, тогда как в вертикальных двигателях гравитация ротора преобразуется в осевые нагрузки.таким образом требует подшипников, способных обрабатывать осевые нагрузки. - Что?На выбор места расположения подшипника влияют внешние нагрузки на конец расширения вала: - Что? Пример: в вертикальных насосных двигателях расширение вала соединяется с колесами и сталкивается с радиальным ударом от потока воды.Он должен одновременно выдерживать гравитацию ротора и радиальные гидравлические силы.Ускоряет износ. - Что?Случайное исследование: Kenda Bearing обслуживала производителя насосов, где неправильное расположение подшипника уменьшило срок службы подшипника до 60% от проектного значения.После перемещения позиционирующего подшипника на верхний конец (с плавающим нижним концом), срок службы продлен до 1,5 раза. - Что?Доступность к техническому обслуживанию также имеет решающее значение: - Что? Для вертикальных двигателей в суровых условиях (например, горное оборудование),сложность технического обслуживания увеличивается, если подшипник расположения находится на конце нерасширения вала, так как это может потребовать демонтажа вспомогательных компонентов, таких как вентиляторы или крышки. - Что?Заключение: - Что?Не существует универсального ответа на вопрос о размещении подшипников в вертикальных двигателях.и техническое обслуживание для обеспечения стабильной и эффективной работы.

  В рамках критических компонентов работы электродвигателя глубокие канавные шаровые подшипники являются наиболее широко используемым решением из-за их отличительных преимуществ.   Структурный дизайн глубоких канавных шаровых подшипников воплощает в себе сложную технику.их глубокие канавные проемы позволяют одновременно обрабатывать радиальные нагрузки и двунаправленные осевые нагрузки, что дает им название "универсальных соединений в электродвигателях"Радиусы кривизны проезжей части и прокатных элементов подвергаются тщательному расчету, оптимизируя зону соприкосновения при одновременном минимизации коэффициентов трения.Клетка равномерно размещает подвижные элементы, чтобы предотвратить трения.В сочетании с высокопроизводительной смазкой эта конструкция ограничивает повышение температуры в пределах идеальных параметров - критический фактор для непрерывно работающих двигателей.   С точки зрения совместимости производительности глубокие канавные шариковые подшипники оптимально соответствуют требованиям электродвигателя.Большинство стандартных двигателей работают при 1500-3000 р/мин в пределах предельного диапазона скоростей этих подшипниковИх радиальный просвет регулируется в зависимости от эксплуатационных требований.от минимального клиренса класса C2 до повышенного клиренса класса C4, тем самым обеспечивая расширение вала в различных температурных условиях. Простота установки еще больше способствует их повсеместности.Многофункциональные модели служат приложениям от сценариев легкой нагрузки в двигателях небольших приборов до средней нагрузки промышленных приводов. Домашние двигатели компрессоров A/C обычно используют подшипники серии 6205. Помощные спиндовые двигатели в станках часто используют 6310 подшипников с щитами ZZ. Прогресс в материалах и производстве еще больше расширяет их возможности.Кольца и прокатные элементы, кованые из высокоуглеродистой хромной стали (GCr15) достигают твердости HRC 60-65 после тушения и закаливанияКонфигурации уплотнений, начиная от неконтактных резиновых щитов (2RS) и заканчивая контактными уплотнениями (2RZ), предлагают гибкий выбор на основе требований IP двигателя.эффективно блокирует загрязнение твердыми частицами и маслами От микроскопических двигателей до больших индукционных двигателей, шариковые подшипники с глубокой канавкой служат незаменимыми фундаментальными компонентами в электромеханической промышленности.Их всесторонние характеристики, универсальная адаптируемость и экономическая эффективность в совокупности обеспечивают стабильную работу бесчисленного количества устройств     Kent Bearings поставляет бесшумные решения для более чем 500 мировых производителей двигателей, с более чем 200 миллионами единиц.Свяжитесь с нашей командой технического обслуживания по телефону +86-19957451956 для получения бесплатных услуг по проверке совместимости подшипников двигателейОтключите количественную рентабельность за счет повышения точности тишины!

  Выбор подходящего зазора в подшипнике требует всестороннего учета таких факторов, как тип подшипника, условия эксплуатации, методы посадки и другие многогранные аспекты, чтобы обеспечить оптимальную производительность подшипника во время работы (длительный срок службы, низкое тепловыделение, минимальная вибрация, стабильная точность).     Основные влияющие факторы     Условия эксплуатации:   1. Условия нагрузки‌ Сценарии с высокой нагрузкой: Выбирайте немного больший зазор, чтобы избежать концентрации контактных напряжений в подшипнике. Применения с легкой нагрузкой и высокой точностью: Выбирайте меньший зазор. ‌   2. Скорость вращения‌ Высокоскоростная работа: Предусмотрите больший зазор для компенсации теплового расширения (выраженный рост температуры во время вращения). Условия низкой скорости и высокой нагрузки: Выбирайте меньший зазор для повышения жесткости.  ‌   3. Температурная среда‌ Экстремальные высокие/низкие температуры: Выбирайте больший зазор, чтобы противодействовать уменьшению зазора, вызванному дифференциальным тепловым расширением между внутренним и наружным кольцами. Методы посадки: 1. Посадка с натягом для внутреннего кольца‌ Когда внутреннее кольцо имеет посадку с натягом на валу, это вызывает расширение кольца, уменьшая радиальный зазор. Компенсация требует выбора ‌большей группы начального зазора‌ (например, C3/C4). ‌2. Посадка с натягом для наружного кольца‌ Посадка с натягом между наружным кольцом и корпусом вызывает сжатие кольца, аналогично уменьшая зазор. Это требует ‌повышения класса зазора‌. ‌3. Посадка с зазором‌ Для посадок с зазором между кольцами и сопрягаемыми поверхностями могут применяться стандартные группы зазоров (например, CN/C0) без корректировок компенсации. Типы подшипников ‌    1. Самоустанавливающиеся подшипники и цилиндрические роликоподшипники‌     Требуют больших групп зазоров для обеспечения самоустановки или компенсации деформации. ‌    2. Упорно-радиальные шарикоподшипники и конические роликоподшипники‌     Обычно требуют контролируемого зазора посредством ‌предварительного натяга‌ для повышения жесткости.  ‌   3. Радиальные шарикоподшипники‌     Выбирайте группы зазоров (CN/C2/C3) в зависимости от требований к температуре и вибрации.