Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

Для производства электродвигателей и НИОКР шум от жалоб является не только печально известным "саботором качества", но и главным проблемой для большинства производителей двигателей. Опираясь на многолетний опыт в области подшипников, я определил, что основная причина подавляющего большинства проблем с шумом двигателя заключается в выборе и сочетании подшипников. Исправление 1: Выбирайте высокоточные подшипники для подавления хныкания у источникаОдной из основных причин рыдания двигателя является недостаточная точность подшипника, что приводит к чрезмерно высоким частотам вибраций, вызванных трением между проездами и стальными шарами во время работы.Наши высокоточные шариковые подшипники используют технологию сверхурочной шлифовки на наноуровнеВ сочетании с оптимизированной конструкцией кривизны трассы,они минимизируют высокочастотный шум, возникающий при трении, исключая возможность нытья у источникаЭто также предпочтительное решение для многих производителей двигателей для решения проблем с жалобой.Исправление 2: Сопоставьте тихие подшипники с низким уровнем трения с различными условиями работыДвигатели, используемые в различных сценариях применения, имеют различные требования к подшипникам; слепое использование подшипников общего назначения может легко вызвать шум.Например:Моторы бытовых приборов требуют тихой работы;Моторы электроинструментов должны выдерживать высокочастотные циклы старта и остановки;Новые энергетические двигатели требуют высокотемпературного сопротивления.Наши подшипники сделаны из высококачественных смазочных материалов с низким уровнем трения, адаптированных к различным условиям работы двигателя.Они не только уменьшают шум при эксплуатации, но и адаптируются к широкому диапазону температур от -20°C до 120°CКроме того, мы предлагаем настраиваемые настройки, основанные на конкретных параметрах двигателя, таких как мощность, скорость вращения и условия работы,обеспечивая идеальную совместимость подшипников и двигателей и устраняя жалобы, вызванные несовместимыми условиями работы.Исправление 3: строгое управление установкой подшипников и обеспечение качества для предотвращения вторичного хныканьяДаже при правильном выборе подшипников неправильная установка или дефекты качества в самих подшипниках могут привести к шуму.Каждая партия наших подшипников проходит 12 строгих процедур проверки, включая динамическое испытание шума и испытание срока службы., гарантируя нулевые дефекты качества до завода.Мы также предоставляем клиентам профессиональные инструкции по установке, чтобы избежать таких проблем, как отклонения коаксиальности и неправильная загрузка во время сборкиЭта полная поддержка процесса от производства до установки помогает производителям устранить риск вторичного шума. Короче говоря, нет необходимости беспокоиться о решении проблемы шума двигателя, основное заключается в выборе правильных подшипников, достижении точной совместимости и соблюдении строгого контроля качества. Ningbo Kent Bearing предоставила более 200 миллионов комплектов бесшумных подшипников более чем 500 производителям моторов по всему миру.Если ваши двигатели страдают от проблем с шумом, или если вы хотите избежать таких проблем, не стесняйтесь связаться с технической службой Кенды по телефону +86-19957028916.Мы предоставим вам бесплатный индивидуальный технический план отбора подшипников, помогая вам полностью устранить проблемы с шумом и повысить конкурентоспособность вашего продукта!

Для производителей автомобилей чрезмерное трение в подшипниках является повсеместной проблемой, которая влияет на каждый этап производства и рынок.Обычные подшипники с высоким сопротивлением трению требуют больше электрической энергии для преодоления сопротивления во время запуска, что приводит к чрезмерному потреблению энергии, что особенно вредно в секторах с строгими требованиями к энергоэффективности, такими как новые энергетические транспортные средства и бытовые приборы.где это может быстро подорвать конкурентоспособностьКроме того, высокое трение ускоряет изнашивание между проездами подшипников и прокатными элементами, увеличивая шум эксплуатации и сокращая срок службы как подшипников, так и всего двигателя.что напрямую повышает стоимость ремонта и послепродажных услугСамое важное, тепло, вырабатываемое трением, может поставить под угрозу стабильность внутренних компонентов двигателя.сценарии непрерывной работы, подобные тем, которые встречаются в садовых инструментах и промышленных двигателях, это может привести к сбоям перегрева и росту жалоб клиентов. Моторные подшипники, производимые компанией Kent, специально разработаны для решения этих проблем.использование оптимально спроектированных прокатных элементов в сочетании с микрополированными проеками для уменьшения коэффициента трения, обеспечивая не только "гладкую и без сопротивления" работу, но и продлевая срок службы двигателя.который не только минимизирует трение между контактными поверхностями, но и поддерживает стабильную производительность в широком диапазоне температур от -40°C до 180°C, адаптируясь к различным условиям работы двигателя.минимизирует производство тепла, значительно повышает стабильность эксплуатации и снижает уровень шума.   Для производителей двигателей выбор подшипников для двигателей является не просто "приятным" фактором, но и важным фактором "сокращения затрат и повышения эффективности." Это не только помогает оптимизировать производительность продукции и создать дифференцированные точки продаж, но и косвенно экономит значительные затраты за счет сокращения потребления энергии и минимизации доходностиКак непосредственный производитель, Kenda сосредоточена на НИОКР низкоторение технологии от выбора материалов до оптимизации процесса.Мы можем точно регулировать структуры подшипников и смазочных решений на основе скорости двигателя, нагрузки, рабочей среды и других условий, гарантируя, что преимущество низкого трения идеально подходит для ваших продуктов.     

  Исследования показывают, что примерно 80% преждевременных отказов подшипников связаны с неправильной установкой. Правильная установка подшипников может не только продлить срок службы подшипников и снизить затраты, но и значительно повысить эффективность производства. Поэтому изучение знаний о правильной установке подшипников является актуальной задачей.   Подшипники - это компоненты, используемые для опоры, в частности, для поддержки вращающихся частей на валу. По типу трения подшипники классифицируются как подшипники скольжения и подшипники качения; по направлению нагрузки они включают радиальные подшипники, упорные подшипники и радиально-упорные подшипники. Так как же их правильно установить? ‌     Сборка подшипников скольжения‌       Подшипники скольжения характеризуются трением скольжения, обеспечивая плавную работу, низкий уровень шума и способность выдерживать большие нагрузки и значительные удары. Они классифицируются на цельные, разъемные и блочные типы в зависимости от конструктивного исполнения.  ‌    1) Сборка цельного подшипника скольжения‌   Обычно называемые втулками, цельные подшипники скольжения являются простейшей формой, в основном собираемой путем прессования или забивания. В особых случаях используется термическая установка. Большинство втулок изготавливаются из меди или чугуна. При сборке требуется осторожность: используйте деревянный молоток или молоток с деревянным блоком для ударов, или пресс для больших посадок с натягом. Следует избегать перекосов, а масляные канавки/отверстия должны точно совпадать. После сборки, если произошла деформация, восстановите внутреннее отверстие. Малые отверстия развертываются, а большие - шабрятся. Поддерживайте зазор между валом и втулкой в пределах допуска. Чтобы предотвратить вращение, установите установочные штифты или установочные винты на контактной поверхности. Из-за различий в твердости материала сверление может вызвать отклонение сверла. Решения: Предварительно пробить твердый материал перед сверлением. Использовать более короткое сверло для увеличения жесткости. ‌2) Сборка разъемных подшипников‌ Разъемные подшипники, также известные как двухсекционные подшипники, характеризуются простой конструкцией, удобной регулировкой и разборкой. Две вкладыши подшипника вставляются в корпус подшипника, и разумный зазор регулируется прокладками в стыке. ‌① Сборка вкладыша подшипника и корпуса подшипника‌ Контакт между верхним и нижним вкладышами подшипника и внутренним отверстием корпуса подшипника должен быть хорошим. Если это не соответствует требованиям, используйте внутреннее отверстие корпуса подшипника толстостенного вкладыша подшипника в качестве эталона, шабрите заднюю часть вкладыша подшипника, и в то же время ступеньки на обоих концах вкладыша подшипника должны плотно прилегать к торцам корпуса подшипника. Для тонкостенных вкладышей достаточно, чтобы поверхность разъема вкладыша была примерно на 0,1 мм выше поверхности разъема корпуса подшипника, и шабрение не требуется. ‌② Установка вкладыша подшипника в корпус подшипника‌ Вкладыш подшипника, установленный в корпусе подшипника, не должен иметь смещения ни в радиальном, ни в осевом направлении. Обычно ступеньки на обоих концах вкладыша подшипника используются для положительного позиционирования или используются установочные штифты. ‌③ Пригонка и шабрение вкладыша подшипника‌ Разъемные вкладыши подшипников обычно подгоняются к соответствующему валу для притирки. Обычно сначала шабрится нижний вкладыш, затем верхний. Для повышения эффективности, при шабрении нижнего вкладыша, верхний вкладыш подшипника и крышка могут не устанавливаться. Когда точки контакта нижнего вкладыша в основном соответствуют требованиям, затем плотно прижмите верхний вкладыш и верхнюю крышку, и при шабрении верхнего вкладыша дополнительно скорректируйте точки контакта нижнего вкладыша. Во время пригонки и шабрения плотность вала можно регулировать, изменяя толщину прокладок по мере увеличения количества шабрений. Когда крышка подшипника затянута, вал может легко вращаться без значительного зазора, и точки контакта соответствуют требованиям, что указывает на завершение пригонки и шабрения. ‌④ Измерение зазора подшипника‌ Размер зазора подшипника можно регулировать прокладками на поверхности разъема или получить непосредственно шабрением вкладыша подшипника. Зазор подшипника обычно измеряется методом сжатия свинцовой проволоки. Возьмите несколько участков свинцовой проволоки диаметром больше зазора подшипника, поместите их на шейку вала и поверхность разъема, затем затяните гайки, чтобы сжать поверхность разъема. Затем открутите гайки, снимите крышку подшипника, осторожно извлеките сплющенные свинцовые проволоки, измерьте толщину каждого участка с помощью микрометра, и зазор подшипника можно узнать на основе средней толщины свинцовых проволок. Как правило, зазор подшипника должен составлять 1,5‰-2,5‰ (мм) от диаметра вала. Когда диаметр большой, берется меньшее значение зазора. Например, для диаметра вала 60 мм зазор подшипника должен быть между 0,09-0,15 мм. ‌II. Сборка подшипников качения‌ Подшипники качения обладают такими преимуществами, как низкое трение, компактные осевые размеры, простота замены и простота обслуживания. ‌1) Технические требования к сборке‌ ① Торцевая поверхность подшипника качения, отмеченная кодом, должна быть установлена в видимом направлении для удобства справки при замене. ② Радиус галтели на плече шейки вала или отверстия корпуса должен быть меньше соответствующего радиуса на подшипнике. ③ После сборки подшипник не должен быть перекошен на валу или в отверстии корпуса. ④ Среди двух подшипников на одном валу один должен допускать осевое перемещение во время теплового расширения вала. ⑤ Строго предотвращать попадание загрязнений в подшипник во время сборки. ⑥ После сборки подшипник должен работать гибко с низким уровнем шума, и рабочая температура, как правило, не должна превышать 65°C.